霧霾天氣的數次來(lái)襲，將中國的石油企業(yè)推上了風(fēng)口浪尖，而中石化在否認禍首質(zhì)疑之后，又將矛頭指向了國家油品標準。
1月31日，中石化董事長(cháng)傅成玉在京表示，煉油企業(yè)是霧霾天氣直接責任者之一，但這并非因油企質(zhì)量不達標，而是我國標準不夠，只有北京推行含硫量在10ppm以下的歐Ⅴ，但全國普遍為150ppm的歐Ⅲ，標準不提高，設備改造就上不去。
1月份中國大部分地區多次出現大范圍的霧霾天氣，北京更是連續四次遭遇侵襲。而霧霾的形成和空氣污染的加劇息息相關(guān)。監測數據顯示，機動(dòng)車(chē)尾氣是PM 2.5顆粒的重要來(lái)源之一。在尾氣的污染物中，以含硫排放物為主。
油品質(zhì)量問(wèn)題再次成為關(guān)注的焦點(diǎn)。按照我國成品油排放標準，以硫含量來(lái)看，京Ⅴ標準硫含量要低于10ppm，國Ⅳ標準要低于50ppm，國Ⅲ標準要求低于150ppm。但據了解，目前除了北京使用了京Ⅴ標準汽柴油，上海、珠三角、江蘇等地也實(shí)施了國Ⅳ標準油品外，全國大部分地區的油品實(shí)施的仍是國Ⅲ標準。
而美國、歐洲實(shí)施的成品油排放標準硫含量分別是低于30ppm、10ppm。這意味著(zhù)，北京油品質(zhì)量與歐洲相當外，大部分地區(國Ⅲ)油品的硫含量確實(shí)是歐洲的15倍，是美國的5倍。
在霧霾天氣的壓力之下，國家開(kāi)始加快油品升級的腳步，要求自2013年起全國車(chē)用汽油需置換至國Ⅳ標準，過(guò)渡期至年底12月31日；而從2013年7月起國內流通的國標柴油需全部升級到國Ⅲ標準。
具體來(lái)看，國家計劃于4月1日起，在海南全省封閉推行國Ⅳ汽柴油。2013年6月底前，在浙江全省封閉施行國Ⅳ標準的汽柴油。另外，從2013年7月1日起，南京市場(chǎng)中石化、中石油下屬加油站或全面銷(xiāo)售國V標準柴油。上海計劃在2013年推行滬Ⅴ標準汽柴油。
“雖然金陵石化煉廠(chǎng)和上海的兩家煉廠(chǎng)達到了生產(chǎn)國V標準柴油的能力。但實(shí)際推行或遭成本價(jià)格上漲的阻礙。從國Ⅲ質(zhì)量標準升級為國V標準，成本價(jià)格將會(huì )有大幅提升。如果屆時(shí)國家不上調國內汽柴油零售價(jià)格，油品質(zhì)量升級的時(shí)間或將有所推遲。上海推行國Ⅳ標準汽柴油及南京推行國Ⅳ標準汽油時(shí)就曾遇到這個(gè)問(wèn)題�！毕⑼茉捶治鰣蟾嬷赋�。
中宇資訊分析師高承莎持相同的看法，她認為，除了這個(gè)阻礙，市場(chǎng)接受也需要時(shí)間。油品升級之后，對應的銷(xiāo)售價(jià)格上漲，消費者消費負擔加大，一定程度上抑制其消費積極性，且高價(jià)打壓業(yè)者操作熱情，市場(chǎng)投機性需求也相應減少。從眾多因素考慮，國內成品油升級大業(yè)仍任重道遠，需要各方利益的平衡。
